“一个10公斤左右的布衣柜，若从国内直邮发货到美国，需要三四百元的运费，可通过海外仓，平均运费只要两元，即便加上国外配送费也远低于直邮。”这是福建省泉州家世比家具有限公司副董事长赖水清算的一笔账。从去年起，公司开启跨境电商业务，并将海外仓库建在美国新泽西州。搭乘跨境电商的东风，像家世比这样以海外仓为据点，拓展国际业务的公司不在少数。依靠“海外直销、当地配送”，许多企业不再像过去一样“等订单上门”，而是从容出击，把国货送到外国顾客家门口。而海外仓在支持国货品牌走出去的同时，自身也逐渐成长为一个面向海外的物流品牌。
打通“最后一公里”
郝先生是深圳一位经营外贸生意的老板，每天都要从深圳向全球各地发货，近年来，海外跨境电商的蓬勃发展给郝先生的公司带来了不错的收益，但每次提到“物流”，他就不禁皱起了眉头。“海外物流耗时长、费用也高，同时，国际物流市场透明度很低，容易产生纠纷。”郝先生说。在他看来，国货不缺少“卖点”，但物流却成为困扰外贸行业的一大“痛点”。据测算，中国平均每家出口电商就有2/3的客服人员消耗在物流咨询、物流纠纷问题的处理上，因物流原因导致的出口卖家交易损失每年高达数千万美元甚至过亿。
正因如此，致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解决方案的海外仓应运而生。海外仓一般由物流公司或跨境出口企业设立，可将货物批量发送至国外仓库，实现海外直销、当地配送。从某种意义上说，海外仓解决了国货出海“最后一公里”的问题。以俄罗斯为例，目前，中国逐渐成为俄罗斯电商市场的热门选择。调查显示，61%的俄罗斯网民有中国网店购物经历。然而，作为世界面积最大，跨越9个时区的国家，俄罗斯的物流设施却相对陈旧，包裹在海关积压一两个月是常有的事。海外仓为解决这个问题提供了有效途径。比如，顺丰速运在海外设立的“东欧仓”，已经覆盖俄罗斯、芬兰、挪威、瑞典等国，俄罗斯消费者下单购买后，商品可以由“东欧仓”直接发货，将原本的跨境物流转变为本土配送。
对于郝先生而言，海外仓为其缩减了大量的运输时间，提高了配送效率，打通了国货在海外的“最后一公里”。“海外仓大大缩短了交货周期并提高了售后服务质量，有效提升了国货的品牌形象，也为中国商家赢得良好的口碑。”郝先生说。
不只是“仓库”
进入物流平台“菜鸟网络”的官方网站，点击“跨境网络”板块里的“无忧物流”，映入眼帘的是向全球200多个国家及地区运送货物的报价单。花几十元到上百元不等，就可以将1千克以上的物品发往国外。与国内出口物流的便利相对应的是，海外顾客可以更加便利地收到在中国电商平台上购买的物品。今年9月，菜鸟网络刚刚宣布启用位于西班牙首都马德里的海外仓，实现西班牙全境72小时内送达。马德里仓启用之后，国内商家便可以采用自送或由菜鸟合作伙伴揽收到菜鸟国内仓，再由菜鸟合作伙伴以快递、空运、陆运、铁运、海运等多种国际运输方式运送到相应海外仓，物流信息将可在菜鸟的全球物流跟踪平台上全程查看。
在许多人看来，海外仓就是将商品批量储存到境外的仓库，但事实远非如此。自诞生之日起，海外仓就表现为一种对现有跨境物流运输方案的优化与整合模式。在跨境电商业务中，中国企业通过市场调研和大数据测算，对海外目标市场预先备货，然后交由菜鸟、顺丰等物流公司，通过海运、空运或快递等方式，把货物统一运送到海外仓库进行仓储，当海外用户下单时，便能实现当地直送。因此，海外仓在实体仓库的背后，更加考验的是中国物流行业在智慧科技和现代管理上的水平，这也成为国内物流业发展升级的缩影。
如今，中国的海外仓已经从服务电商拓展到各个行业，在全球范围内多点开花。据了解，中国邮政目前已开办美国、英国、德国和澳大利亚仓库业务，能根据卖家订单拣选对应货品，在24小时内出库配送，并支持退换货等。菜鸟无忧物流的快递服务也已遍及俄罗斯、美国、英国、法国、西班牙等全球200多个国家和地区。顺丰、圆通、申通等物流企业也纷纷设立海外仓，拓展国际化业务，据不完全统计，目前中国超过200家企业在境外设立了海外仓，数量超过500个。
站上跨境电商风口
如今，跨境电商方兴未艾。今年3月，据海关总署透露，2015年中国跨境电商出口额增长4.9倍。身处发展风口，海外仓对中国出口贸易的“支点”作用也越来越明显。跨境电商平台易贝网(eBay)的数据显示，该平台上使用海外仓的中国卖家正在成倍增加。在年销售额超过10万美元的中国卖家中，2014年第四季度，大约有32%的卖家使用海外仓，到了2015年同期，这一比例已增长至70%以上。同时，从销售情况看，该平台80%的交易额都是通过海外仓完成的。易贝网大中华区总监彭笑表示，以前跨境电商一般受直邮的影响，中国卖家以个人为主，所售商品一般都比较轻比较小。使用海外仓解决物流难题后，商品基本上已没有局限，越来越多的品牌商和工厂进入这一行业。
因应跨境电商的迅猛发展，越来越多的中国企业开始通过自建或租用的方式设立海外仓，以提高发货效率，提升用户体验。中国邮政正积极展开布局，在已有海外仓基础上，正在加快欧洲、日本、澳大利亚等地的海外仓布局。顺丰计划在全球建设20个仓库，覆盖北美、欧洲等主要目标市场。同时，在“一带一路”倡议背景下，国货出海也开始显现联动优势，加速海外仓发展。如每周三、周五定期从武汉驶出，发往欧洲的“汉新欧”班列，就计划在俄罗斯、白俄罗斯、德国、伊朗等国选择合适地点，建造物流园和海外仓，以此提高班列在境外的集装箱分拨和转运能力，促进中欧物流贸易互通互联。同时，在顶层设计上，一系列政策的出台也表明，未来海外仓建设还将提速。今年的《政府工作报告》指出，“鼓励商业模式创新。扩大跨境电子商务试点，支持企业建设一批出口产品‘海外仓’”。商务部2015年发布的《“互联网+流通”行动计划》也提出，将推动建设100个电子商务“海外仓”。
然而，尚处于摸索阶段的海外仓业务依然面临许多问题。在政策层面上，海外仓作为一种新兴物流模式，中国与他国的双边贸易条文中没有明文规定，因此，海外仓容易受当地政策和市场环境的影响。比如在俄罗斯，由于没有保税仓，海外仓货物进入俄罗斯境内要按一般贸易处理，需加关税和增值税，这给海外仓商品带来了较大的税负压力。在实际交易过程中，海外仓业务也存在跨境支付渠道不通畅的问题。目前中国没有跨境支付专项牌照，而现有跨境第三方支付平台大部分仅支持Visa、Mastercard等国际信用卡支付，中国的支付工具不能被海外认可，这为海外仓真正落地海外带来了阻碍。在业内人士看来，海外仓要想长远站稳海外，就必须克服以上困难，并通过智能化管理、精细化服务，搭建高效精准的物流体系。只有这样，才能让海外仓在推动国货品牌走向世界的同时，也将自身打造成为蜚声海外的物流品牌。(人民日报海外版)