在获得大股东的资金支持后，全球各港口开始陆续允许韩进海运的船舶靠港。10月3日和10月8日，韩进海运旗下的“韩进绿洲”号和“韩进捷克”号停靠上海洋山港卸货，这是自8月31日韩进海运宣布申请破产保护后，首批被允许停靠中国港口的该公司货轮。

    上海港主体运营公司上港集团的知情人士向财新记者表示，为了保证能收到各 项港口费用，韩进海运的货轮要靠泊上海港卸货都不再通过原先的货代和船代申请，而是统一委托上港集团旗下的上海上港联合国际船舶代理有限公司（下称“联合船代”）进行操作。

    “现在采用一船一结的方式，每艘韩进的船要靠港，韩进或者货主必须给上海港打一笔钱作为抵押，然后才能放船进来。”一位与韩进海运进行合作的货代人士向财新记者表示。

    韩国最大航运企业韩进海运于8月31日向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。由于韩进的船舶遍布全球港口且与其合作的船公司众多，破产事件引发全球货运业大乱，大批贸易商只能寻找新的航运企业来承运其货物。而那些已经被装上韩进船舶的货物则被迫漂泊在海上。最高峰时，约有70多艘韩进船舶和54万个集装箱滞留海上。

    为帮助尽快卸下滞留在韩进海运船上的货物，韩进海运的大股东大韩航空董事会于9月21日批准了向韩进海运提供资金的决定，并立即着手筹资。

    9月29日，韩进海运宣布，公司已获得大韩航空提供的600亿韩元（约合人民币3.6亿元）贷款。而韩进海运最大债权银行韩国产业银行（KDB）在9月22日表示，正在考虑继续向韩进海运贷款500亿韩元（约合人民币3亿元），用于帮助韩进海运解决卸货问题。

    随着大韩航空贷款到账，韩进海运目前真正到账的资金已达1100亿韩元（约合人民币6.58亿元），其中包括韩进集团董事长赵亮镐提供的400亿韩元（约合人民币2.4亿元）私人资产。

    所有资金都将用于解决欠费问题，帮助其船舶尽快卸货。然而这些钱对于韩进海运而言依然是杯水车薪，不足以帮助韩进海运快速走出当前困境。

    韩联社9月29日报道称，由于无法及时卸货，韩进海运的卸货费增加了700亿韩元（约合人民币4.2亿元），由此造成的货物赔偿金额可能将超过3万亿韩元（约合人民币180亿元）。

    那些仍被困海上的韩进海运船员生存情况令人担忧。路透社9月23日公布了一段由韩进海运工会提供的画面，显示那些困在海上的韩进海运船员正面临着缺水缺粮等棘手问题。他们呼吁韩国政府和韩进海运尽快帮助船员们回家。

    路透社公布的照片显示，船舶甲板一片狼藉，散落着很多未洗的衣物，厨房冰箱和食物架上更是空空如也。其中一幅照片上，一位韩国女船员手举标语：“我们也是韩国国民。”

    财新记者了解到，虽然上海港已允许韩进海运的船舶靠港卸货，但自8月30日起就滞留上海港的“韩进杜塞尔多夫”号和“韩进秀镐”号依然停留在港区锚地内，滞留时间长达近一个半月。其中，以韩进创始人命名的“韩进秀镐”号载箱量达1.3万个标箱，共有29名船员。这已是世界上超过一万载箱量的超大型集装箱船最长的滞港时间。